Catena industriale di ricarica – Produzione di attrezzature per pali di ricarica e CPO

Il settore della produzione di pali di ricarica è altamente competitivo e le certificazioni estere sono rigorose

• Nel settore midstream, gli operatori si dividono principalmente in due categorie:attrezzatura per pali di caricoe costruzione. Dal lato delle attrezzature, questo include principalmente i produttori diApparecchiature di ricarica CC, Apparecchiature di ricarica CAe apparecchiature come dispositivi di ricarica wireless, dispositivi per la sostituzione delle batterie e caricabatterie di bordo. Per quanto riguarda la costruzione, si tratta principalmente di progetti EPC (Engineering, Procurement and Construction) di stazioni di ricarica. Il midstreamproduzione di pile di ricarica per veicoli elettriciIl settore è altamente competitivo, con oltre 300 fornitori che attualmente operano in Cina.

• Le pile di ricarica esportate in Europa e negli Stati Uniti in genere richiedonoCertificazione CE, OUL, FCC, OETLCertificazione. L'UE richiede la certificazione CE, che prevede tempi di elaborazione più brevi; gli Stati Uniti richiedono la certificazione UL, che prevede tempi di elaborazione più lunghi.

1. Colonnine di ricarica per veicoli elettriciesportati nei paesi dell'UE devono essere sottoposti a certificazione CE ai sensi delle direttive LVD + EMC. Si tratta di un requisito obbligatorio ai sensi della legislazione UE. La certificazione CE valuta principalmente la sicurezza del prodotto, in genere includendo la sicurezza elettrica e meccanica. I test CE previsti dalla direttiva LVD per le colonnine di ricarica includono l'isolamento LVD, l'alta tensione LVD, la corrente residua LVD e la messa a terra LVD. La direttiva EMC richiede test secondo standard di sicurezza appropriati, indicando che l'apparecchiatura è conforme alla Dichiarazione di Conformità UE Direttiva EMC 2014/30/UE e dimostrando che l'apparecchiatura ha superato i test degli standard di sicurezza UE elencando tali standard e i numeri dei report nella documentazione.
2. Colonnine di ricarica per auto elettriche I prodotti esportati negli Stati Uniti richiedono in genere la certificazione UL, FCC o ETL. La certificazione UL è l'abbreviazione di Underwriters Laboratories Certification, l'organizzazione privata più autorevole e più grande al mondo impegnata in test e certificazioni di sicurezza. La certificazione UL non è obbligatoria e testa e certifica principalmente le prestazioni di sicurezza del prodotto; il suo ambito non include le caratteristiche EMC (compatibilità elettromagnetica). La certificazione FCC è obbligatoria negli Stati Uniti; i prodotti elettronici ed elettrici venduti negli Stati Uniti richiedono la certificazione FCC. La certificazione ETL è un marchio di certificazione di sicurezza richiesto per l'esportazione negli Stati Uniti e in Canada, che indica che il prodotto ha superato i test di accreditamento da parte dell'NRTL statunitense e/o dell'SCC canadese e ha una validità equivalente ai marchi UL o CSA.

Contenuto del test di certificazione CE perStazioni di ricarica per auto elettriche

Introduzione agli Stati UnitiStazione di ricarica per veicoli elettriciMarchi di certificazione

Combinazione di più modelli, elevate barriere all'ingresso

• Sulla base dei metodi di investimento e di gestione, i modelli di business dicolonnina di ricarica per veicoli elettriciGli operatori di rete possono essere suddivisi in tre tipologie: gestiti dall'operatore, gestiti/cooperativi dalle case automobilistiche e gestiti da piattaforme di servizi di ricarica di terze parti. Il modello guidato dall'operatore, rappresentato da vari CPO (Contract Owner), si concentra sulla gestione dei propri asset e sulla fornitura di hardware e software.soluzioni di ricarica per veicoli elettriciGli operatori possono essere ulteriormente suddivisi in base all'entità e al fornitore di servizi, tra cui aziende governative/di reti elettriche, aziende petrolchimiche, alleanze automobilistiche e operatori di software. Il modello guidato/cooperativo dalle case automobilistiche, rappresentato da Tesla, fornisceservizi di ricaricaai proprietari delle proprie auto. Il modello basato su piattaforme di servizi di ricarica di terze parti, rappresentato da aziende come Chargepoint, collega utenti e operatori di ricarica basati su asset attraverso reti di ricarica di terze parti.

• Nel modello guidato dall'operatore, l'operatore completa l'investimento, la costruzione, il funzionamento e la manutenzione distazioni di ricarica per veicoli elettricie fornisce servizi di ricarica agli utenti. Questo modello integra in modo significativo le risorse a monte e a valle nella filiera industriale, partecipando in modo collaborativo alla ricerca e sviluppo della tecnologia di ricarica e alla produzione di apparecchiature. Richiede significativi investimenti iniziali in infrastrutture come siti ehub di ricarica per veicoli elettrici, rendendola un'operazione ad alta intensità di capitale che richiede forti risorse finanziarie e capacità operative complete. La redditività dipende dal tasso di utilizzo dei singoliporte di ricarica per veicoli elettricie addebitando commissioni di servizio.

• I modelli operativi guidati dalle case automobilistiche sono suddivisi instazioni di ricarica autocostruitee costruzione cooperativa di stazioni di ricarica. Il profitto del modello autocostruito deriva solo dalla differenza di prezzo dell'elettricità e dalle commissioni di servizio, e la sua base clienti è limitata ai clienti esistenti della casa automobilistica. L'utilizzo delle stazioni di ricarica è basso, rendendo difficile generare profitti. Questo modello è più adatto alle case automobilistiche con un'ampia base clienti e un core business stabile. Nel modello di costruzione cooperativa di stazioni di ricarica, le case automobilistiche collaborano conoperatori di ricaricaper costruire stazioni, con la casa automobilistica che fornisce la base di clienti e l'operatore di ricarica che fornisce la fornitura di energia e la tecnologia, ottenendo una situazione vantaggiosa per tutti.

• Nel modello di piattaforma di servizi di ricarica di terze parti, la piattaforma di servizi generalmente non partecipa direttamente all'investimento e alla costruzione di stazioni di ricarica. Sfrutta invece le sue solide capacità di integrazione delle risorse per collegare le stazioni di ricarica di diversi operatori alla sua piattaforma. Utilizzando big data e tecnologie di integrazione e allocazione delle risorse, collega stazioni di ricarica di diversi operatori, migliorando il tasso di utilizzo delle singole stazioni di ricarica. Attraverso l'innovazione dei servizi "online + offline", fornisce agli utenti finali C servizi di ricarica completi, inclusi ricarica, assistenza post-vendita e servizi lifestyle, migliorando l'esperienza di ricarica dell'utente. Allo stesso tempo, i fornitori di servizi di ricarica di terze parti forniscono agli operatori finali B servizi di gestione online perfezionati e servizi di manutenzione offline, promuovendo il miglioramento della qualità e dell'efficienza del servizio di ricarica. Il modello di profitto deriva principalmente dalla commissione di servizio condivisa dagli operatori di ricarica e da alcune commissioni per servizi a valore aggiunto.

Tendenze future – Innovazione e aggiornamento dei modelli operativi

• Le pile di ricarica di tipo diviso vengono gradualmente sostituitestazioni di ricarica integratePer lo stesso scenario di ricarica,Stazioni di ricarica per veicoli elettricipuò utilizzare i moduli in modo flessibile, migliorando l'utilizzo dell'energia e i tempi di risposta, potenziando ulteriormente l'utilizzo del sistema.

• Le colonnine di ricarica flessibili si basano sulla “fusione di potenza + allocazione dinamica” per risolvere il problema della potenza fissa per singole stazioni di ricarica, adattandosi alle esigenze di ricarica differenziate.

• I sistemi fotovoltaici integrati, di accumulo di energia e di ricarica possono mitigare efficacemente l'impatto dipalo di ricarica su larga scalaconsumo di energia sulle reti elettriche locali. In futuro, mostreranno una tendenza verso complessi multifunzionali che integrano "sottostazioni + stazioni di ricarica + stazioni di data center + stazioni di distribuzione CC + stazioni fotovoltaiche + stazioni di accumulo di energia + rifornimento di carburante + rifornimento di gas + sostituzione delle batterie". "Accumulo di energia fotovoltaica-ricarica-test" è un nuovo tipo dinuovo servizio di ricarica per veicoli energeticiImpianto che integra apparecchiature fotovoltaiche, di accumulo di energia, di ricarica rapida e di test delle batterie. Durante la ricarica, gli utenti possono usufruire di funzioni quali test della batteria, riconoscimento della targa, ricarica bidirezionale/scarica (V2G)e funzionamento in isola della stazione di ricarica. Inoltre, i sistemi di accumulo di energia possono utilizzare i prezzi dell'elettricità fuori punta durante la notte per immagazzinare energia e, durante i periodi di ricarica di punta, possono fornire energia alle stazioni di ricarica insieme all'energia di rete per soddisfare la domanda di picco, ottenendo il peak shaving e il riempimento delle aree di valle. Anche durante le interruzioni della rete, il sistema di accumulo di energia può comunque fornire servizi di ricarica agli utenti. Ciò può migliorare la redditività degli operatori di ricarica attraverso tre modelli di profitto: autoconsumo dell'elettricità generata e connessione alla rete dell'elettricità in eccesso per ridurre i costi dell'elettricità; arbitraggio dei prezzi picco-valle; e gestione delle tariffe elettriche basata sulla capacità.

• I veicoli elettrici su larga scala basati su V2G possono fornire energia che va da MW a GW, con tempo di scarica continuo orario e velocità di risposta di secondo livello, combinando i vantaggi dell'accumulo di energia sia di tipo energetico che di tipo elettrico, e hanno ampie prospettive di applicazione.

Vantaggi e sfide dell'integrazione di impianti fotovoltaici, di accumulo di energia e di stazioni di ricarica

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