1. Classificazione delle pile di ricarica
ILPila di ricarica CAdistribuisce l'energia CA dalla rete elettrica almodulo di ricaricadel veicolo attraverso l'interazione delle informazioni con il veicolo, e ilmodulo di ricaricasul veicolo controlla la potenza per caricare la batteria di alimentazione da CA a CC.
ILPistola di ricarica CA (tipo 1, tipo 2, GB/T) perStazioni di ricarica ACha 7 fori terminali, 7 fori hanno terminali metallici per supportare trifaseStazioni di ricarica per auto elettriche AC(380V), solo 7 fori hanno 5 fori con terminali metallici sono monofaseCaricabatterie per veicoli elettrici CA(220V), le pistole di ricarica CA sono più piccole diPistole di ricarica DC (CCS1, CCS2, GB/T, Chademo).
ILPila di ricarica CCconverte la corrente alternata della rete elettrica in corrente continua per caricare la batteria del veicolo interagendo con il veicolo stesso tramite informazioni e controlla la potenza di uscita della pila di ricarica in base al gestore della batteria presente sul veicolo.
Ci sono 9 fori terminali sulla pistola di ricarica CC perStazioni di ricarica CCe la pistola di ricarica CC è più grande della pistola di ricarica CA.
2. Il principio di funzionamento di base delle pile di ricarica CC
Nella norma di settore “NB/T 33001-2010: Condizioni tecniche per caricabatterie conduttivi non di bordo per veicoli elettrici” emessa dalla National Energy Administration, si sottolinea che la composizione di base diCaricabatterie per veicoli elettrici CCInclude: unità di potenza, unità di controllo, unità di misurazione, interfaccia di ricarica, interfaccia di alimentazione e interfaccia di interazione uomo-computer. L'unità di potenza si riferisce al modulo di ricarica CC, mentre l'unità di controllo si riferisce al controller della pila di ricarica. Come prodotto di integrazione di sistema, oltre ai due componenti di "Modulo di ricarica CC" E "controllore della pila di ricarica"costituendo il nucleo tecnico, la progettazione strutturale è anche uno dei punti chiave della progettazione dell'affidabilità dell'intera pila. Il "controllore della pila di carica" appartiene alla categoria della tecnologia hardware e software integrata, e il "modulo di carica CC" rappresenta il massimo risultato della tecnologia dell'elettronica di potenza nel campo della corrente alternata/continua.
Il processo di base della carica è: caricare la tensione CC su entrambe le estremità della batteria, caricare la batteria con una corrente elevata costante, la tensione della batteria aumenta gradualmente e lentamente, fino a raggiungere un certo punto, la tensione della batteria raggiunge il valore nominale, il SoC raggiunge il 95% (diverso per batterie diverse) e continua a caricare la batteria con tensione costante e corrente ridotta. "La tensione aumenta, ma la batteria non è completamente carica, ovvero non è completamente carica, se c'è tempo, è possibile passare a una corrente ridotta per arricchirla". Per realizzare questo processo di carica, la pila di carica deve avere un "modulo di carica CC" per fornire alimentazione CC in termini di funzione; è necessario disporre di un "controller della pila di carica" per controllare "accensione, spegnimento, tensione di uscita e corrente di uscita" del modulo di carica; è necessario disporre di un "touch screen" come interfaccia uomo-macchina per impartire istruzioni, e il controller invierà istruzioni come "accensione, spegnimento, tensione di uscita, corrente di uscita" e altre istruzioni al modulo di carica. Il più semplice colonna di ricarica per veicoli elettriciDal punto di vista elettrico, è sufficiente avere un modulo di ricarica, una scheda di controllo e un touch screen; se i comandi come accensione, spegnimento e tensione di uscita] corrente di uscita vengono trasmessi tramite più tastiere sul modulo di ricarica, allora un modulo di ricarica può caricare la batteria.
ILparte elettrica di un caricabatterie CCè costituito da un circuito primario e da un circuito secondario. L'ingresso del circuito principale è corrente alternata trifase, che viene convertita in corrente continua accettabile dal modulo di ricarica (modulo raddrizzatore) dopo l'interruttore automatico di ingresso e il contatore di energia CA intelligente, quindi collega il fusibile epistola caricabatteria per veicoli elettriciper caricare il veicolo elettrico. Il circuito secondario è costituito da unpila di ricarica per auto elettrichecontroller, un lettore di schede, uno schermo di visualizzazione, un misuratore di corrente continua, ecc. Il circuito secondario fornisce anche il controllo "start-stop" e il funzionamento "arresto di emergenza"; la spia luminosa fornisce indicazioni di stato "standby", "in carica" e "pieno"; come dispositivo di interazione uomo-computer, il display fornisce operazioni di scorrimento della scheda, impostazione della modalità di carica e controllo start-stop.
Il principio elettrico delle pile di ricarica CC è riassunto come segue:
- Un singolo modulo di ricarica attualmente ha una potenza di soli 15 kW, il che non può soddisfare i requisiti di potenza e richiede che più moduli di ricarica funzionino insieme in parallelo, e deve disporre di un bus CAN per ottenere la condivisione della corrente di più moduli;
- L'ingresso del modulo di ricarica proviene dalla rete elettrica, che è un alimentatore ad alta potenza, che coinvolge la rete elettrica e la sicurezza personale, in particolare la sicurezza personale, è necessario installare un interruttore d'aria (il nome scientifico è "interruttore automatico a guscio di plastica"), un interruttore di protezione contro i fulmini o anche un interruttore di dispersione all'estremità di ingresso;
- L'uscita della pila di ricarica è ad alta tensione e alta corrente, la batteria è elettrochimica, facile da esplodere, per prevenire la sicurezza di un funzionamento errato, l'uscita deve avere un fusibile;
- Le questioni di sicurezza hanno la massima priorità, oltre alle misure all'estremità di ingresso, devono essere presenti serrature meccaniche ed elettroniche, devono essere presenti test di isolamento e deve essere presente una resistenza alla scarica;
- L'accettazione della carica da parte della batteria non è determinata dalla batteria stessa, ma dal cervello della batteria, il BMS. Il BMS invia istruzioni al controller "se consentire la carica, se interromperla, quanta tensione e corrente può essere accettata", e il controller le invia al modulo di carica. Pertanto, è necessario implementare la comunicazione CAN tra il controller e il BMS, e la comunicazione CAN tra il controller e il modulo di carica;
- Anche la stazione di ricarica deve essere monitorata e gestita, e il controller deve essere connesso allo sfondo tramite WiFi o 3G/4G e altri moduli di comunicazione di rete;
- La bolletta elettrica per la ricarica non è gratuita, è necessario installare un contatore e un lettore di schede per realizzare la funzione di fatturazione;
- Deve essere presente una spia luminosa ben visibile sulla batteria di ricarica, solitamente tre spie luminose che indicano rispettivamente la carica, il guasto e l'alimentazione;
- La progettazione dei condotti dell'aria delle colonne di ricarica in corrente continua è fondamentale. Oltre alle conoscenze strutturali, la progettazione dei condotti dell'aria richiede l'installazione di una ventola nella colonna di ricarica, sebbene sia presente una ventola all'interno di ogni modulo di ricarica.
Data di pubblicazione: 25-08-2025
