Questo articolo di notizie discute la struttura elettrica di unpila di ricarica CC a doppia pistola, spiegando i principi di funzionamento del cannone singolo ecolonnine di ricarica per veicoli elettrici a doppia pistolae proponendo una strategia di controllo dell'uscita per l'equalizzazione e la carica alternata distazione di ricarica a doppia pistola.
Per migliorare l'intelligenza e la risposta in tempo reale del controllo di carica, questo articolo menziona anche uno schema di progettazione per un sistema di controllo della pila di carica basato sul chip di controllo principale STM32F407 con un core Cortex M4 e un sistema operativo FreeRTOS incorporato.
Progettazione della topologia elettrica complessiva delle pile di ricarica
Progettazione architettonica
Questa nuova presentazione presenta un design per una doppia pistolaCaricabatterie per veicoli elettrici CC, costituito da un controller principale, un modulo di alimentazione, un display di interfaccia uomo-macchina, un lettore di schede IC, un contatore di energia intelligente,Contattore CA, Contattore CC, interruttore automatico, limitatore di sovratensione e due alimentatori da 12 V CC. Lo schema elettrico complessivo della colonnina di ricarica è mostrato di seguito. Il collegamento elettrico tra la colonnina di ricarica e le pistole A e B è conforme allo standard nazionale per le interfacce di ricarica CC dei dispositivi di ricarica conduttivi per veicoli elettrici.
Principio di funzionamento
La stazione di ricarica è una pistola doppiaStazione di ricarica CC, che impiega 10 moduli di potenza collegati in parallelo, progettati con due modalità di controllo della carica: carica equalizzata e carica sfalsata.
Ricarica di equalizzazione: entrambe le pistole A e B si caricano simultaneamente, con un massimo di 5 moduli di potenza in carica da ciascuna pistola.
Ricarica scaglionata: quando è in funzione una sola pistola, è possibile caricare al massimo 10 moduli di alimentazione.
I moduli di potenza ricevono un ingresso di alimentazione CA trifase, collegato a un limitatore di sovratensione, a un contatore di energia CA trifase e a un contattore CA. I moduli di potenza emettono energia CC. In ingresso è presente anche un pulsante di arresto di emergenza, che consente la protezione da arresto di emergenza interrompendo l'ingresso trifase. Il controller principale comunica con i moduli di potenza tramite un bus CAN per scambiare comandi di controllo in uscita, e anche i moduli di potenza sono collegati tramite un bus CAN. La stazione dispone di due alimentatori da 12 V CC: uno collegato ai pin A+ e A- della pistola di ricarica per fornire alimentazione ausiliaria a bassa tensione al veicolo elettrico, e l'altro per alimentare il display dell'interfaccia uomo-macchina.
Progettazione del sistema di controllo principale
A. Diagramma a blocchi funzionali del sistema
Di seguito è riportato lo schema a blocchi del sistema di controllo principale. Il chip di controllo principale del sistema è STM32F407ZGT6, dotato di numerose interfacce periferiche: 2 CAN, 4 USART, 2 UART, 1 interfaccia Ethernet, ecc., che soddisfano i requisiti di interfaccia di base del sistema di controllo della stazione di ricarica per il controllo di periferiche come moduli di potenza, contatori intelligenti, lettori di schede IC e touch screen.
B. Progettazione del circuito hardware del sistema di controllo principale
Ciò include la progettazione di circuiti di interfaccia bus per RS232, RS485 e CAN.
Progettazione dell'interfaccia RS232
Progettazione dell'interfaccia RS485
Progettazione dell'interfaccia CAN
—FINE—
Data di pubblicazione: 01-12-2025
