–Se desideri una ricarica rapida per la tua auto elettrica, non puoi sbagliarti con la tecnologia ad alta tensione e alta corrente per le colonnine di ricarica

Tecnologia ad alta corrente e alta tensione

Con l'aumentare dell'autonomia, si presentano sfide come la riduzione dei tempi di ricarica e dei costi di gestione, e il primo compito è ottimizzare le dimensioni del modulo per ottenere aggiornamenti di potenza. Poiché la potenza delpila di ricaricaDipende principalmente dalla sovrapposizione di potenza del modulo di ricarica ed è limitato dal volume del prodotto, dallo spazio occupato e dai costi di produzione; aumentare semplicemente il numero di moduli non è più la soluzione migliore. Pertanto, come aumentare la potenza di un singolo modulo senza aggiungere volume è diventato un problema tecnico.produttori di moduli di ricaricanecessità di superare con urgenza.

Apparecchiature di ricarica CCOttiene un'eccellente capacità di ricarica rapida grazie alla tecnologia ad alta corrente e alta tensione. Con il graduale aumento di tensione e potenza, ciò impone requisiti più severi per il funzionamento stabile, l'efficiente dissipazione del calore e l'efficienza di conversione del modulo di ricarica, il che senza dubbio pone sfide tecniche più elevate per i produttori di moduli di ricarica.

Di fronte alla crescente domanda di ricarica rapida ad alta potenza, i produttori di moduli di ricarica devono costantemente innovare e aggiornare la tecnologia di base, costruendo al contempo barriere tecniche di base. Questa diventerà la chiave per la futura concorrenza sul mercato, e solo padroneggiando la tecnologia di base sarà possibile essere invincibili nell'agguerrita concorrenza.

1) Percorso ad alta corrente: il grado di promozione è basso e i requisiti di gestione termica sono elevati. Secondo la legge di Joule (formula Q = I₂Rt), l'aumento di corrente aumenterà notevolmente il calore durante la ricarica, che presenta elevati requisiti di dissipazione del calore, come la soluzione di ricarica rapida ad alta corrente di Tesla, la cui pila di sovralimentazione V3 ha una corrente di picco di oltre 600 A, che richiede un cablaggio più spesso e, allo stesso tempo, ha requisiti più elevati per la tecnologia di dissipazione del calore. Può raggiungere una potenza di ricarica massima di soli 250 kW con uno stato di carica del 5%-27%, e la ricarica efficiente non è completamente coperta. Attualmente, le case automobilistiche nazionali non hanno apportato modifiche personalizzate significative allo schema di dissipazione del calore.pali di ricarica ad alta correntefanno molto affidamento su sistemi autocostruiti, con conseguenti elevati costi di promozione.

2) Percorso ad alta tensione: è una modalità comunemente utilizzata dalle case automobilistiche, che può tenere conto dei vantaggi di riduzione del consumo energetico, miglioramento della durata della batteria, riduzione del peso e risparmio di spazio. Attualmente, limitata dalla capacità di resistenza alla tensione dei dispositivi di potenza IGBT al silicio, la soluzione di ricarica rapida comunemente adottata dalle case automobilistiche è una piattaforma ad alta tensione da 400 V, ovvero una potenza di carica di 100 kW può essere raggiunta con una corrente di 250 A (100 kW di potenza possono essere caricati per 10 minuti per circa 100 km). Dal lancio della piattaforma ad alta tensione da 800 V di Porsche (che raggiunge una potenza di 300 kW e dimezza il cablaggio ad alta tensione), le principali case automobilistiche hanno iniziato a studiare e progettare la piattaforma ad alta tensione da 800 V. Rispetto alla piattaforma da 400 V, la piattaforma con tensione da 800 V ha una corrente operativa inferiore, che consente di risparmiare il volume del cablaggio, riduce la perdita di resistenza interna del circuito e migliora la densità di potenza e l'efficienza energetica sotto mentite spoglie

Attualmente, l'intervallo di tensione di uscita a potenza costante del modulo da 40 kW più diffuso nel settore è compreso tra 300 V CC e 1000 V CC, compatibile con le esigenze di ricarica delle attuali autovetture con piattaforma a 400 V, degli autobus a 750 V e dei futuri veicoli con piattaforma ad alta tensione da 800 V a 1000 V; l'intervallo di tensione di uscita del modulo da 40 kW di Infineon, Telai e Shenghong può raggiungere i 50 V CC e i 1000 V CC, tenendo conto delle esigenze di ricarica dei veicoli a bassa tensione. In termini di efficienza operativa complessiva del modulo, i moduli ad alta efficienza da 40 kW diPotenza BeiHaiutilizzano dispositivi di potenza SIC e l'efficienza massima può raggiungere il 97%, valore superiore alla media del settore.