La configurazione di base della stazione di ricarica per veicoli elettrici è composta da unità di potenza, unità di controllo, unità di misurazione, interfaccia di ricarica, interfaccia di alimentazione e interfaccia uomo-macchina, ecc., di cui l'unità di potenza si riferisce al modulo di ricarica CC e l'unità di controllo si riferisce al controller della stazione di ricarica.Pila di ricarica CCè di per sé un prodotto di integrazione di sistema. Oltre al "modulo di ricarica CC" e al "controller della stazione di ricarica", che costituiscono il cuore della tecnologia, anche la progettazione strutturale è uno degli elementi chiave per l'affidabilità complessiva. Il "controller della stazione di ricarica" appartiene al campo della tecnologia hardware e software embedded, mentre il "modulo di ricarica CC" rappresenta il massimo risultato della tecnologia dell'elettronica di potenza nel campo della corrente alternata/continua. Cerchiamo quindi di capire il principio di funzionamento di base della stazione di ricarica per veicoli elettrici!
Il processo di base della carica consiste nell'applicare una tensione CC a entrambe le estremità della batteria e caricarla con una certa corrente elevata. La tensione della batteria aumenta lentamente e, quando raggiunge un certo livello, la tensione della batteria raggiunge il valore nominale, il SoC supera il 95% (varia da batteria a batteria) e continua a caricare la corrente con una piccola tensione costante. Per realizzare il processo di carica, la pila di carica necessita di un "modulo di carica CC" per fornire alimentazione CC; necessita di un "controller della pila di carica" per controllare "accensione, spegnimento, tensione di uscita, corrente di uscita" del modulo di carica. Necessita di un "touch screen" come interfaccia uomo-macchina, tramite il controller al modulo di carica per inviare "accensione, spegnimento, tensione di uscita, corrente di uscita" e altri comandi. La pila di carica semplice, appresa dal lato elettrico, necessita solo di modulo di carica, pannello di controllo e touch screen; sono necessarie solo poche tastiere per immettere i comandi di accensione, spegnimento, tensione di uscita, corrente di uscita, ecc. sul modulo di carica, e un modulo di carica può caricare la batteria.
La parte elettrica delcolonna di ricarica per veicoli elettriciè costituito dal circuito principale e dal sottocircuito. L'ingresso del circuito principale è una corrente alternata trifase, che viene convertita in corrente continua ricevuta dalla batteria attraverso l'interruttore automatico di ingresso,Contatore di energia intelligente ACe modulo di ricarica (modulo raddrizzatore), e collega il fusibile e la pistola di ricarica per caricare il veicolo elettrico. Il circuito secondario è costituito da un controller per la pila di ricarica, un lettore di schede, un display, un misuratore di corrente continua e così via. Il circuito secondario fornisce anche il controllo "start-stop" e il funzionamento "di emergenza"; il segnalatore fornisce indicazioni di stato "standby", "carica" e "completamente carica", e il display funge da dispositivo interattivo per fornire segnaletica, impostazione della modalità di ricarica e funzionamento del controllo start/stop.
Il principio elettrico dicolonna di ricarica per veicoli elettriciè riassunto come segue:
1. Un singolo modulo di ricarica, attualmente con una potenza di soli 15 kW, non può soddisfare i requisiti di potenza. Più moduli di ricarica devono funzionare in parallelo ed è necessario un bus per realizzare l'equalizzazione di più moduli;
2. Ingresso del modulo di ricarica dalla rete, per potenza elevata. È correlato alla rete elettrica e alla sicurezza personale, soprattutto quando riguarda la sicurezza personale. L'interruttore dell'aria deve essere installato sul lato di ingresso e l'interruttore di protezione contro i fulmini è un interruttore di dispersione.
L'uscita è ad alta tensione e alta corrente e la batteria è elettrochimica ed esplosiva. Per evitare problemi di sicurezza causati da un funzionamento errato, il terminale di uscita deve essere protetto da fusibile;
4. La sicurezza è la questione più importante. Oltre alle misure del lato di ingresso, ai blocchi meccanici ed elettronici, al controllo dell'isolamento e alla resistenza di scarica;
5. La possibilità o meno di caricare la batteria dipende dal cervello della batteria e dal BMS, non dal punto di ricarica. Il BMS invia comandi al controller "se consentire la ricarica, se interromperla, a quale tensione e corrente possono essere caricate" e il controller li invia al modulo di ricarica.
6. Monitoraggio e gestione. Lo sfondo del controller deve essere connesso al modulo di comunicazione di rete WiFi o 3G/4G;
7. L'elettricità non è gratuita, è necessario installare il contatore, il lettore di schede deve realizzare la funzione di fatturazione;
8, il guscio dovrebbe avere indicatori chiari, generalmente tre indicatori, rispettivamente, che indicano la carica, il guasto e l'alimentazione;
9. La progettazione del condotto dell'aria per la stazione di ricarica dei veicoli elettrici è fondamentale. Oltre alla conoscenza strutturale della progettazione del condotto dell'aria, è necessario installare una ventola nella stazione di ricarica, presente in ogni modulo di ricarica.
Data di pubblicazione: 04-06-2024
